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廣州車展的三個觀察維度

2015/1/7 14:00:02      點擊:1555

      廣州車展開幕。按照官方的說法,全球首發車有56款之多。然而,車展畢竟不是陳列室,也不是展銷會。尤其對于“圈里人”來說,跑會的熱鬧之余,還需要看出些門道。車展的這些新車,不僅是各家的最新產品這么簡單,站在更高的角度,它們還展示出了未來的潮流和趨勢。

競爭:自主上位進行時,合資下壓不含糊

代表車型:哈弗H9、吉利GC9、觀致3 SUV VS 福特福睿斯、新賽歐、啟辰T70

合資與自主之間必然會有一道天然鴻溝嗎?在過去的確是這樣,彼此井水不犯河水。但只要是市場經濟,這種狀況就不可能持續。自主“上位”是遲早的事兒,合資通過下壓來搶占自主的地盤也不可避免。

相比合資下壓,自主上位的難度一直很大,迄今為止仍無典型的成功案例。但本屆廣州車展上,自主廠商仍然在進行著不懈的努力。更關鍵的是,這回參展的幾款車,還真有可能存在跨越這一鴻溝的潛質。

有人說,長城連哈弗H8都整不好,整H9能行嗎?在車云菌看來:未必不可!H9H8截然不同。區別有多大?你可以想象為普拉多與奔馳M級之間的區別,因為這兩款長城車的平臺技術就與兩款車有很大淵源。普拉多在人們心目中的印象也是好車,但它的平臺技術卻很傳統——非承載、前雙叉臂后整體橋,這對皮卡起家的長城來說不是問題。長城只需真正把工藝做好、靜謐性這些做好就OK了。從之前長城組織的試駕來看,H9也的確對得起“最好自主SUV”的名號,接下來的關鍵就是要看市場是否認可長城的品牌了。

吉利GC9很容易讓人聯想起它的“子公司”沃爾沃。雖然GC9從內在來看并沒有太多沃爾沃的東西。它的平臺并非所謂的S60共享,動力總成也與沃爾沃無關,但它在設計、工藝等方面卻是實打實的向沃爾沃看齊。再加上它眾所周知的“沃爾沃東家”身份,很容易讓人產生GC9就是吉利版沃爾沃的聯想。這無疑有利于促成GC9的“上位”。當然,更關鍵的是GC9的確是做得不錯——設計堪稱史上最靚吉利車,甚至是史上最靚自主中級車;工藝也體現出了不輸合資的水平。所以GC9上市后的命運,非常值得關注。遺憾的是,該車并未在本次廣州車展上出現。吉利內部人士向車云菌透露,此款車型將于下月中旬在北京露面。

觀致是自主上位的先鋒和典范,只是“革命尚未成功”。此次觀致終于拿出了它的第三款產品。雖然還是圍繞著觀致3打轉轉,并且從車型來看不過是觀致3的大包圍跨界版,但這回畢竟是有了SUV的名號。能否沾著國內SUV的光把觀致的整體銷量往上提一提,值得關注。昨天有新聞爆料寶馬看上了觀致準備收購,不管真假,這至少說明,觀致在品質上確實做到了一定的高度。

回顧過去幾年,人們對自主轎車感受最多的就是:上位還沒搞成,自己的陣營還被下壓的合資產品壓得喘不過氣來。這其中典型的代表就是老三樣的換代:新桑塔納+昕銳、新捷達、新愛麗舍+標致301。有了這幾位的良好表現,跟隨者自不會少,因此說自主轎車的壓力還遠未到最大的時候。

福睿斯的套路并不新鮮,和上面說的那些車型如出一轍。平臺用的嘉年華,工藝標準、動力總成等等也都用嘉年華的。然后把尺寸拉大、軸距加長,做出A級的賣相,賣嘉年華的價錢。從設計、空間和具體表現這些東西來看,福睿斯不比大眾、PSA的產品差,再加上第三工廠的產能做后盾,它對于自主廠商來說,又將是一個刀口舔血的主兒。

四五萬三廂車這個市場之前被自主廠商認為是有天然屏障的,因為合資廠怎么也不可能把價格壓到這個區域。但新賽歐用行動證明了什么叫一切皆有可能。廣州車展上新發布的第三代賽歐尺寸更大、采用了新的動力,還有自動啟停。如果回頭上海通用把產能再加把力,對自主陣營的殺傷力真不可小覷。

相比轎車,自主SUV領域相對來說還屬于比較安全的“根據地”。但這顯然只會是暫時的。啟辰T70雖然是自主品牌,但它卻歸屬合資廠——這其實是合資廠變相蠶食傳統自主份額的一種方式。啟辰T70平臺源自逍客,但比逍客大,樣子更討巧,關鍵是價格已經直插自主SUV的軸心區間。更要命的是,這把刀要是插進去見著血了,必然還會招來一大堆跟進者。自主SUV的研發者們,是時候該防著合資廠這一手了。

設計:動感、加長仍是永恒主題,原創進步值得肯定

代表車型:新凱美瑞、新皇冠、新銳界、索蘭托L、英菲尼迪Q50L/QX50 VS 傳祺GA6、吉利EC9

在中國市場,一款車想賣得好什么最重要?品牌、技術、工藝?其實都沒有造型重要。在這個市場,只要設計對了路,其他方面馬馬虎虎也能旺銷;反之其他方面出類拔萃,只要設計走了樣,絕對的冷門。什么樣的設計是當前潮流和下一步趨勢?車展的新車會給出答案。本屆廣州車展的情況顯示,動感仍然還是不變的主題。

過去的雅閣八是看不上凱美瑞的,因為對手的銷量跟自己根本不是一個級別。但現在的雅閣九,看著凱美瑞的量只能是羨慕嫉妒恨。為什么?原因不少,但最關鍵的其實就是設計——凱美瑞走的動感路線要比雅閣對路。這屆車展上,豐田將這個經驗繼續發揚——看看新凱美瑞那前臉,這還是印象中的豐田嗎?這還是昔日四平八穩、溫馨家用的凱美瑞嗎?

相比凱美瑞,皇冠的變化可能會更吸引眼球。這些年皇冠為啥沒落了?一個重要的原因其實也在設計。但凡看過目前主流行政級轎車的人,再來看皇冠都會沒興趣——無論是外觀還是內飾都太沉悶了。新皇冠來了個180°大轉彎。奇怪嗎?看過凱美瑞以后應該不會奇怪——豐田的設計思路就是這樣的。

豐田的這兩款車比較典型。其實類似的例子非常多。絕大多數上市的新車,走的都是動感的路數。例如傳祺GA6的量產版、長安的悅翔V7、標致308S,乃至新圣達菲等,都屬于典型代表。

當然,另一個更無可爭議的特點就是加長。這屆車展上的加長新車又有不少。最典型的是英菲尼迪的兩款國產車,Q50LQX50都加長了。國產版的新銳界,也推出了7座的長款。還有索蘭托L……

近幾年的車展,一個令人振奮的情況就是自主原創設計的進步。不僅是山寨、抄襲少多了,關鍵是設計出的東西也越來越對路。除了已經亮相過的悅翔V7、剛剛上市的風神AX7、上文提到的吉利EC9等車型以外,廣州車展上這方面最大的看點就是GA6的量產版。傳祺的轎車項目表現一直乏善可陳,其實最關鍵的原因就是設計——現款GA5實在是太老土了,GA3也一般般。GA6的突破,有可能會成為廣汽自主項目的一個突破。

技術:2.0T打天下,混動也要唱主角

代表車型:新皇冠、奔馳E180L、沃爾沃新XC90、新卡宴

在動力總成領域,2.0T儼然已經成為了“鉆石排量”——不僅某個級別的車型用得多,更關鍵的是它跨級別的能力實在是強。本屆廣州車展上,除了像新皇冠這個本沒有2.0T的車型,也特別為中國市場配備了2.0T以外,更大的一個看點就是2.0T的跨領域了。全新沃爾沃XC90這一次是首次在國內車展亮相。作為一款大型豪華SUV,按常規來說能配V8的車型,居然采用的也是2.0T。當然,它這個2.0T不一樣,屬于沃爾沃Drive-E旗下雙增壓的高功率版,性能能與V8自然吸氣相媲美。另外,奔馳新推出的E180L,也沒有調整排量,依然采用2.0T,只不過功率小一些而已。從E180L170馬力到XC90325馬力,2.0T的可塑性也可見一斑。很顯然,這都是發動機模塊化戰略下的產物。

而新卡宴的看點已不是渦輪增壓或機械增壓,而是它的混動版。雖然老款卡宴也有混動,而且新款卡宴的混動從電機動力、混動深度來看也與老款相當,但定位卻有了很大的轉變。新款卡宴混動帶插電模式,電池容量更大、成本更高,但價格卻要比老款卡宴混動低很多。要知道,這可是在新款卡宴起價上調的情況下出現的。這個調整,一下子讓卡宴混動從概念走進了現實——新款卡宴混動的性能與卡宴S已相差不多,價格則低了22萬元,即便是不考慮混動概念,這個性價比優勢也是存在的。這樣的例子已并非卡宴獨一份?;靹蛹夹g與常規車型的比拼,已不僅限于靠概念、低碳和省油了,而是在靠實實在在的性價比。這對于混動技術的普及是非常有推動價值的。

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